Mặc dù có tốc độ tăng trưởng nhanh trên 20%/ năm nhưng ngành logistics Việt Nam phần lớn thuộc vào tay các doanh nghiệp (DN) FDI.
 Các DN logistics trong nước cần chủ động liên kết để tận dụng cơ hội và nâng cao khả năng cạnh tranh CôngThương -Tuy nhiên, theo nhận định của các chuyên gia, việc này không đe dọa sự phát triển của các DN trong nước mà ngược lại còn hỗ trợ các DN cung ứng trong nước. Báo cáo về ngành logistics của Ngân hàng Thế giới (WB) tại Việt Nam công bố hồi tháng 1/2014 vừa qua cho thấy, thách thức chính đối với việc nâng cao tính cạnh tranh của các DN ngành logistics Việt Nam là các quy định, điều luật liên quan còn phức tạp và khó hiểu; tình trạng tham nhũng dẫn đến việc thổi phồng chi phí; Tình trạng thông quan hàng hóa chậm không chỉ khiến DN mất cơ hội mà còn tốn kém chi phí. Ước tính các công ty vận tải biển Việt Nam mỗi năm mất thêm 100 triệu USD do thủ tục thông quan chậm trễ dẫn đến hàng bị lưu kho lâu hơn; con số này dự tính sẽ tăng lên 180 triệu USD năm 2020. Do đó, mặc dù có sự tăng trưởng nhanh trong thời gian vừa qua nhưng ngành logistics tại Việt Nam vẫn còn mang tính manh mún. Mặc dù VN có khoảng 1.300 nhà cung cấp dịch vụ hậu cần, trong đó chỉ có 25 DN nước ngoài nhưng số đơn vị ít ỏi này lại chiếm tới 75% thị phần logistics của cả nước. Các DN logistics trong nước có vốn đăng ký chỉ khoảng 1- 1,5 tỷ đồng. Ngay cả số DN nhà nước sau khi cổ phần hóa từng bộ phận đã hình thành các công ty cổ phần nhưng vốn cũng chỉ khoảng 5 tỷ đồng. Với quy mô vốn này, khả năng giữ chân tại thị trường trong nước còn khó chứ chưa nói đến việc chen chân vào các thị trường logistics thế giới, bởi đơn cử muốn ký vận đơn vào Mỹ, DN phải ký quỹ 150.000 USD. Tuy nhiên, theo ông Wayne Harper- Giám đốc kinh doanh kỹ thuật Công ty Motorola Solutions Australia, các DN logicstics nước ngoài chỉ đầu tư các công nghệ chưa phát triển tại VN, phát triển chuỗi cung ứng tại VN theo các khuôn mẫu đã được ứng dụng phát triển tại nước ngoài, đầu tư thêm nhiều công nghệ mới tại VN. Thêm vào đó, thị trường VN vốn có khả năng thích ứng rất nhanh, các DN có thể liên doanh liên kết và việc này không chỉ phục vụ cho ngành logistics tại VN và từ VN có thể phát triển sang các nước khác nữa. Chứng minh cho điều này hiện nay đã có trên 60 hãng tàu biển, 51 hãng hàng không quốc tế nổi tiếng đang khai thác các tuyến vận tải kết nối VN với toàn thế giới. So với thời gian trước đây, tuy không ồ ạt, nhưng nhờ vận dụng các phương thức hợp tác đầu tư mới mang tính đột phá đã có nhiều tập đoàn, DN logistics tầm cỡ trên thế giới đến đầu tư, hợp tác liên doanh với các VN để tiến hành xây dựng các hạ tầng cơ sở logistics với các chuẩn mực điều hành quốc tế. Ngoài ra, Chủ tịch Hiệp hội DN logistics Việt Nam (VLA) Đỗ Xuân Quang cho biết: Các DN logistics nhỏ có thể cùng đầu tư hoặc thực hiện liên doanh, liên kết về vốn, công nghệ để tạo thành các tổ hợp kinh doanh dịch vụ logistic. Nếu thực hiện liên kết và kinh doanh các khâu có hiệu quả thì cơ hội cạnh tranh vẫn cân bằng cho cả DN logistics trong nước và nước ngoài. Hơn nữa, với lợi thế sân nhà, các công ty logistics nội địa thậm chí vẫn có cơ hội, lợi thế cạnh tranh ngang bằng với các DN nước ngoài. Thêm vào đó, các DN logistics trong nước có quy mô nhỏ có thể chủ động liên kết với các ngân hàng đưa ra gói kết hợp dịch vụ tài chính và logistics để cung cấp cho các công ty xuất nhập khẩu một dịch vụ trọn gói từ như làm thủ tục hải quan, vận tải, vay thanh toán tiền ngay tại kho và chỉ thông qua một đầu mối. Theo nghiên cứu, giải pháp logistics và tài chính khép kín sẽ tiết giảm cho DN 5% chi phí logistics và khoảng 20% chi phí thanh toán quốc tế. Ngọc Thảo Các DN logistics trong nước cần chủ động liên kết để tận dụng cơ hội và nâng cao khả năng cạnh tranh PHẢN HỒI |
0 nhận xét:
Đăng nhận xét